Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Тракторите не се вълнуват от вниманието на хората, като например най-новите модели леки автомобили или впечатляващи основни трактори. Но без тях е невъзможно да си представим селското стопанство и комуналната сфера. Асортиментът на тези машини непрекъснато се разширява, а производствената програма на МТЗ не е изключение. Помислете за един от най-популярните трактори на този завод, а именно МТЗ-1253.

Малко история на създаването

Универсалният трактор МТЗ-1523 се произвежда от Минската тракторна централа. Това е представител на легендарното семейство на "Беларус" (а именно на линията "Беларус-1200").

Предшествениците на този модел са добре познатите машини МТЗ-82 и МТЗ-1221.

Но те са по-ниски от "петнадесетата" по силови и тягови характеристики. Това е видно и от такъв критерий като тягова класа: моделът 1523 е присвоен на трета категория, а 1221 - на втора категория, а на 82 - на коефициент 1.4.

През годините на производство МТЗ-1523 стана основа за цялото семейство трактори, подпомогнато от постоянна модернизация. Промените бяха предимно двигатели. Така на машини с индекси 3, 4 и B.3 има мотори с капацитет 150 литра. С., А цифрата 5 означава, че пред вас - кола с двигател с 153 конски сили. Малко по-късно към линията на блоковете е добавен вносният дизел DEUTZ.

През 2014-15 усъвършенствано е производството на модел с допълнителен индекс „6”, който има хидромеханично предаване (в същото време този възел започва да се поставя върху „пет”).

Важно е! Табелата, посочваща серийните номера на трактора и двигателя, се намира на задната ниша на кабината, по-близо до дясното колело. Точно под него е поставена друга таблица с номера на самата кабина. Последните промени в устройството са направени буквално тази година. Те влияят на топлинния режим на двигателя по време на работа. Нови изменения получиха индекси Т1, Т1.3 и Т.3.

Дизайнът излезе доста успешен и след редица значителни подобрения на неговата основа започна да се произвежда по-мощен трактор МТЗ-2022, принадлежащ към четвъртия клас тяга.

Спектър на селскостопанската работа

Универсалният трактор е проектиран да изпълнява различни операции, а именно:

  • оран на всякакъв вид почва;
  • непрекъснато отглеждане и мътене;
  • подготвителна подготовка на почвата;
  • сеитба на зърно с използване на широки агрегати;
  • торене и пръскане;
  • събиране на обработени култури;
  • повдигане и премахване на трева и слама от полето;
  • транспортни дейности (превоз на оборудване или ремаркета с товар).

За оранта на нови и девствени земи, легендарният трактор DT-54 ще бъде отличен вариант.

Като се има предвид възможността за работа с огромен брой специализирани звена и комплекси, се оказва, че МТ3-1523 е в състояние да изпълнява почти всички видове полеви дейности.

Знаеш ли? По време на Великата отечествена война тракторът понякога се използваше с недостиг на резервоари. Изчислението е върху психологическото въздействие: такива psevdotanki отиде на атака в тъмното, с фарове и сирени. Широко се използва в горското стопанство, комуналните услуги и строителството.

Технически спецификации

Обръщаме се към подробен преглед на техническите характеристики на този модел. Да започнем с "уводната" част, която дава обща представа за трактора.

Общи данни

  • сухо тегло (kg): 6000;
  • максимално допустимо общо тегло при натоварване (кг): 9000;
  • размери (mm): 4710x2250x3000;
  • междуосие (мм): 2760;
  • следа на предните колела (mm): 1540-2115;
  • следа на задните колела (mm): 1520-2435;
  • минимален радиус на завъртане (m): 5.5;
  • размер на гумите: предни колела - 420 / 70R24, задни колела - 520 / 70R38;
  • пътен просвет (mm): 380;
  • формула на колелото: 4x4;
  • максимална скорост (км / ч): работа - 14.9, транспорт - 36.3;
  • диапазон на скоростта в заден ход (км / ч): 2.7-17.1;
  • налягане на земята (kPa): 150.

Научете повече за техническите характеристики, за и против тракторите Т-30, ДТ-20, Т-150, МТЗ-80, К-744, МТЗ-892, МТЗ 320, К-9000, Т-25.

двигател

Базовият двигател за МТЗ-1523 е дизелов D-260.1. Това е вграден 6-цилиндров турбо двигател. Той се откроява с такива данни:

  • обем - 7.12 литра;
  • диаметър на хода на цилиндъра / буталото - 110/125 mm;
  • коефициент на компресия -15.0;
  • мощност - 148 литра. c.
  • максимален въртящ момент - 622 N / m;
  • обороти на коляновия вал (rpm): номинален - 2100, минимум - 800, максимален празен ход - 2275, с максимален въртящ момент - 1400;
  • охладителна система - течност;
  • система за смазване - комбинирана;
  • тегло - 700 кг.
Екологичен стандарт: Етап 0/1. Двигател D-260.1 Важно! Влизането на нов трактор отнема 30 часа: първата половина на този период се използва за леки транспортни работи, след това се прехвърля на лека работа на полето с помощта на GNS (хидравлично монтирана система). Филтърът за груба обработка на маслото на трансмисията се почиства на всеки 10 часа. Тези двигатели са оборудвани с горивни помпи на чешката компания Motorpal или руски горивни помпи Yazda. Термичният режим се управлява автоматично с помощта на два термостата.

Други трактори могат да бъдат монтирани на тези трактори:

  • 150-силен D-260.S1 с подобни характеристики. Вярно е, че съществуват различия в еко-стандарта (за разлика от базовия мотор, този отговаря на стандартите на Етап II);
  • малко по-мощен (153 к.с.) и лек (650 кг.) D-260.S1B3. "Толерантност" към околната среда - Етап IIIB;
  • D-260.1S4 и D-260.1S2 с максимален въртящ момент 659 Nm;
  • Deutz TCD2012. Това също е вграден 6-цилиндров двигател. Но с по-малък (6 л) обем, той развива работен капацитет от 150 литра. с., докато максимумът вече е 178. Да се превърне в тяга: най-високият въртящ момент - 730 N / m.
Всички тези двигатели са добре доказани в реални условия. Разбира се, внесеният двигател печели в качеството на сглобяването и по отношение на резервите на мощност, но от страна на D-260 и неговите производни, наличието на резервни части, поддръжката и опита за поддръжка, натрупан от механиците.

Капацитет и разход на горивен резервоар

Обемът на основния горивен резервоар - 130 л, допълнително - 120 бр.

Знаеш ли? Supercars Lamborghini може да се счита за "наследници" на трактори. Преди производството на мощни автомобили, собственикът на компанията, Feruchcho Lamborghini, основава фабрика за производство на селскостопанска техника и части за нея. Пълното зареждане с гориво е достатъчно за дълго време: стойността на специфичния разход на гориво според паспорта е 162 г / л.ч. В реални условия, където много зависи от корекциите и начина на работа, тази цифра може леко да се увеличи (обикновено не повече от 10%). Оказва се, че за смяна е възможно да се направи без зареждане с гориво.

кабина

Кабината с цилиндрично остъкляване осигурява нормални условия за безопасна работа. Тя е здраво закрепена към рамката и има добра шумоизолация (която оставя много да се желае в старата Беларус). Благодарение на прилягането на стъклото, щорите за слънце и добре обмислената ергономичност е много удобно да се работи.

Достъпът до основни контроли не изисква специална подготовка: всички инструменти и лостове са видими и ако е необходимо, работят в режим на заден ход, седалката се върти на 180 градуса. Самата седалка е пружинирана, позицията й се регулира в няколко посоки.

Кормилната колона е с дозираща помпа, а воланът не припокрива контролните устройства. Реверсивният контролен пост е снабден с резервни кабели за захранване с гориво, както и с педали за спирачки и съединители.

Важно е! Блок от 5 контролни лампи се поставя на арматурното табло. Добрата видимост се осигурява не само от огледалата за обратно виждане, но и от предните и задните стъклопакети, както и от чистачките.

Като опция може да се монтира климатик (нагревателят се доставя като стандартно оборудване).

трансмисия

МТЗ-1523 е оборудван със сух, двудисков съединител от постоянно затворен тип. Неговата конструкция е подобрена и допълнена от хидростатично управление. Скоростната кутия, в зависимост от конфигурацията, има 4 или 6 етапа. По-популярна е първата опция, работеща по формулата 16 + 8 (16 режима за движение напред и 8 - за заден ход). 6-степенната немска скоростна кутия ZF има по-голям обхват: 24 + 12. Вярно е, че се поставя срещу заплащане.

Валът на отбора на мощност, монтиран отзад, е независим, с 2 скорости. Проектиран за режими на въртене от 540 или 1000 оборота в минута. Предната PTO се предлага като опция. Той има една скорост и "завои" в рамките на 1000 об / мин.

Електрическо оборудване

Бордовата система е предназначена за работно напрежение 12 V и генератор от 1.15 или 2 kW (всичко зависи от конкретната конфигурация). При пускане в експлоатация се активира система, осигуряваща 24 V (при 6 kW).

Двете батерии, свързани паралелно имат капацитет от 120 Ah всеки.

Знаеш ли? Всяка година (от 1998 г.) италианското списание Trattori провежда конкурс за трактор на годината, който определя кои от модерните модели са най-добри по отношение на дизайн и използваемост. Когато е необходимо да се свържат потребители под формата на прикачени единици, се използва комбиниран контакт за 9 контакта.

Управление на кормилното управление

В системата за контрол на хидрообема има две помпи: една, която осигурява мощност (с обем от 16 “кубчета” на завоя) и дозатор (при 160 cc / rev).

Механичната част се състои от два диференциални хидравлични цилиндъра и свързваща щанга.

спирачки

На този модел те са пневматични 3-дискови, работещи в маслена баня. Те действат както отзад, така и от предните колела (през задвижването на оста) и са представени от такива контури:

  • работника;
  • работа на задните колела;
  • основен паркинг;
  • паркиране на задните колела.
Паркинг, това е резервна спирачка има отделно механично задвижване. Задвижването за управление на спирачката на ремаркето се блокира с управлението на спирачката на трактора.

Преден и заден мост

Предният задвижващ мост на типа лъч е изработен по коаксиална схема с използване на планетарни редуктори и затворен коничен диференциал с ограничено приплъзване. Въртящи се щифтове - двупосочни. Важно е! Когато пътувате по асфалтиран път, се препоръчва да изключите задвижването на предния мост: това ще забави износването на предните гуми и частите на това устройство. Той се управлява от фрикционен съединител с участието на единица EGU. Мостът е проектиран за 3 позиции: включен, в режим на принудително изключване и с функцията за автоматично включване (в случай, че задните колела са блокирани).

Задният мост е оборудван и с "планетарен". Главната предавка има същия вид като при предния мост - двойка конусни предавки предава въртенето към скоростната кутия с помощта на две странични конусни зъбни колела. Диференциална блокировка.

Шаси, хидравлична система и GNS

Шасито МТЗ-1523 включва:

  • полу-рамка с твърдо окачване;
  • предни и задни колела. При монтиране на дистанционни шайби наистина се постигат двойни задни колела.
Хидравличната система с обем от 35 л е допълнена със зъбна помпа. Това може да бъде възел, означен като D-3, UKF-3 или NSh 32-3. Всички те имат еднакви характеристики:

  • работен обем 32 куб. см;
  • производителността е 55 l / min;
  • работно налягане - до 20 MPa.
GNS - отделно-модулен, с интегрален блок Bosch. Този 3-секционен възел е проектиран да работи в 4 позиции. Основните в устройството му са:

  • разпределител на потока;
  • регулатор на макара (електрохидравлика).
Предната опора (по избор) е направена под формата на цилиндри, а задната част е под формата на панта с 4 връзки.

Електро-хидравличната система на задното монтирано устройство (RLL) и външните консуматори на трактора БЕЛАРУС-1523 включва резервоар за масло (1) с капацитет 35 литра с вграден филтър от 20 микрона (2); зъбна помпа (3) с превключващо задвижване (4); интегрална единица (5), състояща се от 3 разпределителни секции (LS) 6 с ръчно управление, преливен (безопасен) вентил 7, електротрогидратилен регулатор (EHR) 8. два цилиндъра на RLL (9), маркучи и маркучи.

EHR се управлява от конзолата 10 Позицията се контролира от сигналите на сензора за обратна връзка: позиционен (11), силов (12) и микропроцесорен контролер 13. осъществяване на посочения контролен алгоритъм.

В неутралното положение на макарите 14. на разпределителя 6 и EHR, маслото от помпата 3 преминава през отворения преливник 7 в масления резервоар през дренажния филтър (2).

При монтажа на вентила 14 на разпределителя в работно положение (повдигане, спускане) маслото от помпата постъпва в изпълнителните органи на селскостопанските машини.

RLL (15) се управлява от регулатора (EHR) (8) с електромагнитно управление и се състои от байпасен клапан (16). повдигнете макара (17) и клапан за спускане (18), управляван от пропорционални електромагнити (19). В автоматичния режим на управление на RLL, в зависимост от избрания от оператора метод за управление на контролния панел, системата ви позволява да поддържате определеното положение на машината за обработване на почвата, да стабилизирате тяговата устойчивост, да подобрите тяговите характеристики на агрегата чрез прехвърляне на част от теглото на задвижващите колела на трактора.

В този случай електрическите сигнали на подателя (2) на позицията (11) и на двата сензора за мощност (12) влизат в микропроцесорния контролер и се сравняват със сигнала, даден от оператора на контролния панел (10).

Ако тези сигнали не съвпадат, контролерът (13) генерира управляващо действие за един от двата магнита (19) на ЕЗД. което, от своя страна, посредством силови хидравлични цилиндри 9, извършва коригиращо действие върху машината за обработка на почвата нагоре или надолу, като по този начин стабилизира положението на машината и съпротивлението на теглене.

Допълнителни функции

Като опции производителят предлага такива възли и системи:

  • предно окачване;
  • автоматично зацепване;
  • преден ВОМ;
  • ZF скоростна кутия (24 + 12);
  • преден баласт с тегло до 1025 kg;
  • комплект за двойни колела (отзад и отпред);
  • допълнителни места;
  • климатик.
Знаеш ли? На 25 юни 2006 г. е регистриран рекорд за броя на тракторите, работещи в едно поле, на полето в близост до въздушната база на Британския халветон. Организаторите взеха участие в 2141 единици оборудване. От приставките самото растение произвежда плугове за оран на различни видове почви.

Що се отнася до агрегатите от други марки, списъкът им е огромен, почти всичко може да бъде прикрепено към трактора - от плуга до дъмпинговото ремарке, от култиватора до тора (да не говорим за брани и валяци).

Силни и слаби страни

Натрупаният опит от трактористите и механиците разкри силните страни на МТЗ-1523 и неговите типични „болести”. Универсално признатите предимства на трактора Минск са:

  • надеждни и мощни двигатели;
  • приемливо потребление на гориво и масло;
  • наличието в дизайна на редица висококачествени вносни компоненти;
  • удобна кабина с възможност за преобразуване в режим на заден ход;
  • съвместимост с основните селскостопански машини;
  • работа с голям брой монтирани и прикачени устройства;
  • добро качество на изработката;
  • И накрая, разумна цена, която в комбинация с наличието на резервни части и висока поддръжка прави тази машина добра възможност за земеделския производител.
Важно е! За да работи новият трактор в продължение на много години, до TO-1 (125 часа), мощността на двигателя се използва до 80% от номиналната му стойност. Този трактор има своите недостатъци като:

  • изтичащи цилиндри за зацепване на съединителя (освен това не винаги е възможно да се намери комплект за ремонт);
  • ускорено износване на лагерите на съединителя и диска на съединителя;
  • изтичане на масло от двигателя (често не задържат уплътнения);
  • слаби маслени маркучи, работещи на карданния вал;
  • Сравнителен недостатък в нашите условия е поддържането на версии с двигатели Deutz - те работят правилно, но в случай, че мащабната подмяна на частите води до значителни разходи.
След като съпоставят всички плюсове и минуси, лесно е да се стигне до заключението, че МТЗ-1523 е много добър по вътрешни стандарти, универсална машина с много предимства и добре обмислен дизайн. Но понякога тракторът може да доведе до проблеми, свързани с монтажните недостатъци.

Сега знаете за какво е способен този трактор и в общи линии можете да си представите устройството му. Надяваме се, че тези данни ще помогнат да се определи изборът на селскостопанска техника и вече закупени "Беларус" ще стане надежден помощник. Рекордни реколти и по-малко повреди в полето!

Отзиви от потребители на мрежата

Говореше по телефона с мъж около 1523. Притежава 4 години. Той казва приблизително следното: - двигател, хидравлика, шаси - всичко работи добре. Слабото място се наричаше ръкав, който той прекъсна след три години работа. Какъв ръкав не разбрах поради техническа неграмотност. Изглежда, че е и в 1221 година. Gennady_86 https://fermer.ru/comment/766435#comment-766435

Баща ми получи новия MTZ 1523 и работи по него 3 години. Счупването започва почти веднага. Винаги имаше проблеми с предавателната кутия (маркучът на кутията беше повръщане и маслото от 50 литра се изпари за секунди), след 7 месеца буталото и свързващият прът изгаснаха. Е, след това имаше само още проблеми при натоварване, които избиха уплътнение на главата на двигателя и така постоянно през последните 2 години, че не са направили нищо с двигателя и са полирали главите, сменили буталния прът и т.н. Каучукът се провали три пъти в годината - всички полирани. От партиди в 10 броя МТЗ 1523 всички трактори са имали проблеми. Основните проблеми са двигателят и скоростната кутия. Хотя замечу и плюсы данной модели - удобная и в полне комфортная кабина( кто работал на Белорусах с маленькой кабиной поимет), легкое рулевое управление( можно управлять одним пальцем). Ну а про минусы я вообще молчу . Сейчас трактор стоит.Ждут когда привезут новый двигатель. krug777 https://fermer.ru/comment/860065#comment-860065

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория:

Градинар